kits navals de jcs

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Présentation du H.M.S. Victory

Un peu d'histoire

 

Le H.M.S. Victory était un bâtiment de 1er rang puisqu'il était armé de plus de 100 canons, disposés sur trois ponts. Peu de vaisseaux de cette catégorie furent construits en raison de leur coût excessif, tant à la construction, qu'au fonctionnement et en entretien.

Le H.M.S. Victory est le cinquième du nom. Sa construction fut décidée pendant la Guerre de Sept Ans (1756-1763). Elle débuta en 1759 à l'arsenal de Chatham (Angleterre). Le bâtiment fut lancé en 1765, alors que la paix était revenue.

Les premiers essais en mer eurent lieu en 1769. Il fut armé le 12 mars 1778 et effectua son service en mer de la Manche, 9 mois en mer, 3 mois à terre. Il subit un grand carénage en 1787-1788. Suite à la détérioration des relations entre la Grande Bretagne et l'Espagne, le H.M.S. Victory est envoyé en Méditerranée où il y restera en service jusqu'en 1805.

Après la bataille de Saint-Vincent le 14 février 1797, le bâtiment fut rayé de la liste de la Navy en raison du mauvais état de sa structure. Il fut désarmé et utilisé comme hopital pendant une année. L'Amirauté décida de le transformer en ponton prison. La Royal Navy s'y opposa et le bâtiment bénéficia à nouveau d'un grand carénage dont le coût fut supérieur à celui de sa construction. Il reprend la mer et son service en Méditerranée en mai 1803 sous le commandement de l'amiral Lord Nelson. En septembre il participe au blocus de la flotte franco-espagnole devant Cadiz. Le 21 octobre 1805, se déroula la bataille de Trafalgar opposant la flotte britannique à la flotte franco-espagnole. Au cours de cette célèbre bataille, Lord Nelson fut mortellement blessé et le H.M.S. Victory sévèrement endommagé. Il reviendra à l'arsenal de Chatham. Après réparation, il fut affecté en Baltique, puis utilisé comme transport de troupe. Le bâtiment termina son service actif le 28 novembre 1812.

 

Le H.M.S. Victory fut conçu par Sir Thomas Slade. Il est considéré comme son chef d'oeuvre. Au XVIIIe siècle, la construction navale n'était pas aussi précise que de nos jours. A son lancement le vaisseau s'enfonça neuf pouces plus profondément que prévu et il a fallu ajouter 38 tonnes de ballast côté bâbord pour équilibrer le bateau.

 

Le bâtiment fait toujours partie de la Royal Navy. Après avoir été restauré tel qu'il était en 1805, le bâtiment est un navire musée en cale sèche au port de Portsmouth.

 

Sources

 

Anatomy of the Ship, "The 100-gun ship VICTORY", John McKay, Conway Maritime Press.

 

La maquette

 

Modèle d'Artesania Latina au 1/84e

 

Dimensions :

  • longueur : 1250 mm
  • hauteur :   850 mm
  • largeur :    450 mm

 

Une photo de la boîte. Les couleurs sont un peu passées, c'est ce qui m'a permis d'acquérir ce modèle avec un rabais significatif (modèle d'exposition).

 

 

Voici le contenu de la boîte. N'apparaissent pas les couples et la fausse quille puisque le chantier a déjà démarré. Présentation du manuel d'instructions.

 

 

Un peu plus de détails ...

 

 

Superbes plans à l'échelle 1:1. On en ferait des posters !

 

 

La mâture ...

 

 

Les voiles ...

 

 

Plans semblant bien documentés et manuel d'instructions ilustré de nombreuses photos. 74 étapes de construction.

 


06/01/2013
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Présentation du Royal Caroline

Un peu d'histoire

 

Le HMY* Royal Caroline était le yacht des souverains anglais George II et George III, à une époque où l’Angleterre devenait une puissance mondiale tant politique que maritime.

Le Royal Caroline fut construit en 1749 au chantier naval de Deptford (Angleterre) d’après les plans de Joshua Allin, Surveyor de la Royal Navy. Ce yacht est reconnu pour avoir été l'un des plus beaux jamais construits. Il illustrait le savoir-faire britannique en matière de construction navale et a été utilisé comme prototype de nombreuses frégates de diverses classes construites entre 1750 et 1800.

Le Royal Caroline était un vaisseau de 6e rang, son armement était composé de 8 canons de 4 livres et de huit pierriers d’une demi-livre. Le yacht était utilisé par la famille royale lors de ses déplacements fréquents sur le continent, en particulier vers la Hollande.

En 1761, le bateau fut rebaptisé Royal Charlotte en l’honneur de la future femme du roi George III, la princesse Sophie Charlotte de Mecklenbourg-Strelitz.

En 1804 est mis en construction un nouveau yacht, le RoyalSovereign. A partir de 1806 le bateau n’est plus utilisé par la famille royale. Il sera démantelé en 1821.


(*) His Majesty Yacht

 

Sources

 

"The Royal Yacht Caroline 1749", Sergio Bellabarba & Giorgio Osculati, Anatomy of the Ship, Conway Maritime Press.

 

La maquette

 

Cette maquette m'a été offerte par ma compagne Dany pour mes 51 ans. Le chantier a dû attendre quelques années avant que je ne le démarre. Commencé en 2006 il s'est achevé fin 2012, après six années (par intermittence) de dur labeur !

 

Modèle au 1/47e du fabricant Panart (Groupe Mantua).

 

Dimensions :

  • longueur : 830 mm
  • hauteur :  630 mm
  • largeur :   250 mm

 


06/01/2013
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Cintrage des bordés (1)

Appareil bricolé en cinq minutes et composé d'un mug, d'un bouchon pour coincer l'extrémité des bordés, le tout reposant sur une latte équipée de deux crochets. Pas plus rudimentaire mais efficace : la longueur de l'élastique commande la courbure des bordés. Les bordés ont été plongés dans l'eau bouillante pendant quelques minutes et maintenus sur le dispositif pour séchage pendant une douzaine d'heures.

 

       


09/01/2013
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Démarrage du chantier

Les couples ont été collés sur la fausse quille. Quelques photos. La couleur brune des tranches provient de la découpe laser. En noir les bauquières du premier pont.

 

 

Vue de la proue :

 

 

Vue de la poupe et de la partie inférieure du château arrière :

 

 

Sur le pont inférieur, ébauche de lattage qui sera visible des ponts supérieurs une fois la maquette terminée. Plutôt que de dessiner au crayon les détails du bordage comme préconisé dans le manuel d'instructions, j'ai préféré (avant de coller les lattes sur le pont inférieur) les percer et boucher les trous avec du mastic à bois couleur acajou pour simuler les clous de fixation.

 

 


06/01/2013
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Présentation du Roger B. Taney

Un peu d'histoire

 

Le Roger B. Taney est un des dix-huit cotres de type "Baltimore clipper" dont la construction fut décidée par le Gouvernement des Etats Unis en 1830 afin d'assurer la protection de ses eaux territoriales. Il fut lancé en 1833.

 

Sources

...

 

La maquette

 

Bateau offert par mon fils Antonin et ma compagne Dany à l'occasion de mes 50 ans.

Modèle de Dikar au 1/54e.

Dimensions :

  • longueur : 890 mm
  • hauteur :  650 mm
  • largeur :   400 mm

 


06/01/2013
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